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DNC-63-100-PPV-A德国FESTO费斯托标准气缸

更新时间:2019-04-12

访问量:344

厂商性质:代理商

生产地址:德国费斯托

简要描述:
DNC-63-100-PPV-A德国FESTO费斯托标准气缸
费斯托全系列气缸原装正品*销售
DNC-63-25-PPV-A
DNC-63-40-PPV-A
DNC-63-50-PPV-A
DNC-63-80-PPV-A
DNC-63-100-PPV-A
DNC-63-125-PPV-A
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品牌FESTO/德国费斯托动作方式双作用

DNC-63-100-PPV-A德国FESTO费斯托标准气缸

FESTO气缸是通过气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件,一般应于印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等。

ESTO气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成。

 

费斯托(中国)有限公司是FestoAG&Co-KG于1993年在中国大陆设立的独资子公司。公司于2000年6月在上海市浦东金桥出口加工区建成*期生产基地;2001年建立亚太地区技术中心;2003年年底完成第二期工程,主要用于生产、工程、研发和物流等部门的扩容。2002年FestoAG&Co-KG又在金桥出口加工区南区购地近60,000平方米,用于建设新的大型生产基地。新工厂已于 2006 年建成并于2008年投入使用。

 

FESTO气缸种类:

①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。

④冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴作摆动运动,摆动角小于 280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

FESTO气缸缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。供应festo气缸。

FESTO气缸根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了,输出力不够,气缸不能正常工作;但缸径过大,不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费。在夹具设计时,应尽量采用增力机构,以减少气缸的尺寸。 气缸 下面是气缸理论出力的计算公式: F:气缸理论输出力(kgf) F′:效率为85%时的输出力(kgf)--(F′=F×85%) D:气缸缸径(mm) P:工作压力(kgf/cm2) 例:直径340mm的气缸,工作压力为3kgf/cm2时,其理论输出力为多少?芽输出力是多少? 将P、D连接,找出F、F′上的点,得: F=2800kgf;F′=2300kgf 在工程设计时选择气缸缸径,可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小,从经验表1-1中查出。 例:有一气缸其使用压力为5kgf/cm2,在气缸推出时其推力为132kgf,(气缸效率为85%)问:该选择多大的气缸缸径?

由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%,可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)

由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力,查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。

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标准气缸 DNC-63-100-PPV-A

产品代号: 163405

符合ISO 15552标准,采用型材式缸筒,用于接近式感测, 两端采用可调缓冲.DNC标准气缸符合以下标准:

ISO 15552

NF E 49 003.1 (法国)

UNI 10 290 (意大利)

所有的派生型都基于这些标准。由于产品采用模块化结构,因此可根据个别需要进行配置。

双作用

-缸径 32 到 125 mm

-行程

标准: 25到 500 mm

或10到 2,000 mm

-两端都有可调的终点位置缓冲或在终点位置采用弹性缓冲环

-非接触式位置感测

-活塞杆采用外螺纹

采用接近式传感器进行位置感测:

电子式SM...-8 (接触或非接触式)

气动式SMPO

特点

-设计美观,和常规气缸相比节约11% 的空间。

- 缸筒的三面都有两个传感器槽,用于位置感测。

- 接近式传感器可以齐平安装在传感器槽内, 并可以在不改变它们位置的情况下,通过安装组件进行更换。

- 安装附件品种丰富,可使气缸安装于几乎任何一个地方。

- 采用智能软止动系统,即使在高速情况下也能平稳可靠地降速。

- 派生型多,适合各种应用要求。

- 前后端盖直接通过螺丝旋在缸筒上。

- 具有内螺纹的六角固定螺丝,用于元件的安装。

- 通过沟槽盖可将传感器槽封住,使得缸筒表面更加平滑,还能保护传感器电缆,防止异物进入传感器槽。

- 在速度较高或频率较快的情况下,辅助缓冲环有助于进一步吸收能量。

- 标准化的气缸及产品模块。

模块化产品系统中的派生形式

- Q: 方形活塞杆

- K2: 活塞杆加长外螺纹

- K3: 活塞杆带内螺纹

- K5: 活塞杆采用特殊螺纹

- K7: 活塞杆带外六角

- K8: 加长活塞杆

- K10: 光滑型阳极氧化铝活塞杆

- KP: 夹紧单元,用于夹紧活塞杆

- CT: 不含黄铜, 聚四氟乙烯和硅

- S2: 双出活塞杆

- S6: 耐热密封,温度可达120 癈

- S10: 低速

- S11: 低摩擦

- S20: 双端、中空活塞杆

- R3: 高度耐腐蚀

- R8: 防尘保护

- V...: 气缸-阀组合体 (是一种包含了电磁阀, 单向节流阀以及 DNC 气缸的驱动单元)

- ELB: 两侧都有终端位置锁定

- ELV: 前侧有终端位置锁定

- ELH: 后侧有终端位置锁定

- EX4: ATEX 认证 II 2GD

可通过更换易损部件进行修理

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